今年の5月に 2019 GSX-R1000R ABS (L9) 国内仕様に MT-09 2016 から乗り換えました．
MT-09はサスペンションをナイトロンに変更したり，愛着のある1台でしたが，バイク人生で一度はSSの性能を体験してみたいという思いが強くなり，乗り換えを決意しました．
Hornet250 → XJR1300 → MT-09 と4台目，バイク人生25年にして初のSSです．

▼ 乗り換えの背景
XJR1300の頃からサーキットへ定期的に通っていましたが，目的はタイムではなく，愛車でのスポーツ走行であり，あまりSSには興味がなかったのですが，少しずつペースが上がるにつれ，最新のトラクションコントロール，IMU（慣性計測装置）によるモーショントラック・ブレーキシステムを採用したABSなどがある車両の方が安全にも寄与するだろうという思いが強くなり，乗り換えに至りました．
少しずつバイクをカスタマイズしながら，乗り味の変化を楽しむという方法もありますが，後付けでクイックシフターなどをつけるのはとても費用もかかるので，最初からSSに乗り換えた方が安価との判断です．

最近では国内仕様でもリミッターがないことなどもあり，購入に際してのハードルは低くなってきていることも大きな理由の一つでした．（リミッターについてはまだサーキット走行で確認していませんが…そうなんですよね （汗）
ちなみに，R1000Rの国内仕様は，ETC2.0が標準装備されています．

▼ 所感
初めてSSに乗った感想ですが，「無段階に操作できるラジアル ブレーキ」「オートシフターのダウン」は初めての感覚でとても感動しました．最近のオートバイにはとても制動力のあるブレーキがついていますが，コントロール性は感じていませんでした．
以前のバイクでは必要以上にブレーキを効かせないことにとても苦労していたので，レバーを引いたら引いた分だけ効くという感覚はとても素晴らしく感じます．
シフターのダウンも同様です．
ブリッピングより半クラを多用していたのですが，ブレーキだけに集中できるのはとてもありがたいですね．
また，フラッグシップだけあり，装備は十分と感じられました．
部品の仕上げについて理想を言えばきりがありませんが，バイク性能と価格はバランスしていると思います．
（とは言え…とても高い買い物には違いありませんが…）

SUZUKIのトラクションコントロールは10段階で設定できます．
設定：10にしておくと介入頻度が一番強く，通常走行でも下り坂や段差を乗り越えると発動します．
発動時の挙動が人間にわかりやすいので，最初は何が起こったかわからず？？？となりました．笑
ちなみにMT-09は人間がわからない程度に介入していました．
サーキットで走行中にメーター周りを撮影していて，ランプがピカピカしているのを撮影動画を見て初めて気づく感じでした．

ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムはとても便利です．
指一本で必ずエンジンが始動します．
ローRPMアシストも同様にSSでも街中での取り扱いを楽にしてくれています．

ネガな部分については，初のSSで乗車姿勢がとてもきつく感じたというのが一番です．
ネイキッド，ストファイ？しか乗ったことがないライダーからすると，SSの乗車姿勢は拷問です．
常時ニーグリップを意識して，腹筋，背筋で上体を支えるのは至難の業です．
また，タンク形状は意外に幅があるとの印象を持ちました．
乗車して最初の数時間に感じていたのは，「えらい買いもんしたなぁー」というのが正直な気持ちです．
乗車姿勢がきつく，とてもライディングを楽しむような状況ではなく，自分には扱いきれない車両だと軽く絶望を感じたのです．
というわけで，ある意味バイク初心者として練習期間が必要だと感じ，半年ほど過ごしたのですが，ようやく1時間程度は休憩なく乗車できるようになりました．

数年前より右手の腱鞘炎？に悩まされており，スポーツ走行など連続して20分程度運転すると，手がしびれて，アクセル，ブレーキが思うように操作できない症状に悩まされていましたが，テーピング？のおかげもあり，乗車姿勢を意識していることが功を奏しているのか？1時間程度は心の余裕を持って，運転できるようになりました．
(SSでのサーキット走行はまだなので，ヒザスリはまだです．)

都内〜中央道〜奥多摩 程度のツーリングは楽しめる程度に体がバイクに順応してきました．
あと，心理的余裕もかなりつきましたね．

半年程度の使用ですが，疑問を感じている点もあります．
まず，「走行距離が1000Km以上でメンテナンス マークが表示されるが，消すために販売店に依頼する必要がある」という点．スパナ マークが表示されるだけで特に困ることはないのですが，整備不良のような印象を受けます．
参考: GSX-R1000R L7サービスリマインダー設定

あと，ETCカードの交換がカウルを外さないとできないという点もとても？？？ですよね．
マフラーについてもサイズ的に？？？なのですが，サウンドはとても良い気がしています．
リプレース前提なのでしょうが…私は交換予定はありません．

リアサスペンションのプリロードを変更するのは少し大変みたいです．
オプションで容易に変更できるダイアルがあれば良いのにと思いますが，あるんでしょうか？
あれば，取り付けたいですね．
リア フェンダーも純正オプションであればつけたいパーツですね．

ちなみに購入時にすぐ取り付けたカスタム部品は以下のものです．
– GBRacing 製エンジンカバーなどカバー一式
– エッチングファクトリー製 GSX-R1000（17~）用　ラジエター＆オイルクーラーガードSET
– BabyFace製 GSX-R1000 (’17)用フレームスライダー,GSX-R1000/R 用アクスルプロテクター

何れもパワーアップしないカスタマイズですが，もしもの際には役目を果たしてくれるはずです．
パワーは最初から十二分にあります．
少しずつSSに慣れていきたいです．
早くスポーツ走行で，ヒザを擦ってみたい!
また新しいバイクライフを感じている今日この頃です!

【追伸】R1000R(L9)のカスタム記事、実際のスポーツ走行の様子もどうぞ。

ZiiX タイムアタッカーをGSX-R1000R ABSにつけました
SS の乗車姿勢がまだ分からない
GoProをタンクマウントしてみた件